为列车“解渴”的人

常坐火车的人都知道，在火车上想喝水泡面洗漱并不如我们在家那样方便，一般每节车厢才有一个开水炉一个盥洗间，供应一节车厢里几十甚至上百人的吃喝拉撒所用。那么，您知道列车上的水是怎么来的吗？

加水完毕收管

包头火车站有这样一群人，他们每天疾走在列车车厢的注水口之间，负责给列车“喂水”，喝足水的列车才能继续行驶在各条铁路线上，旅客们在列车上才能沏茶泡面洗漱。他们就是上水工。

上水工们上岗前，需要戴上醒目的小黄帽，穿上前后带有黄色反光贴的工作服还有防滑鞋，戴上对讲机、胶皮绝缘手套、N95口罩、护目镜等一系列装备。工作久了，他们积累了丰富的工作经验，哪几节车厢停在哪个水井的位置，他们都很清楚。列车到达前，他们要顺着股道之间狭窄的走行板，依次来到各自负责的水井位置后，要先将水管提前从井里拉出冲洗，保证上水卫生。

冯卫东是上水组的小组组长，他向记者介绍说：“每天上午11:30到下午2点是我们一天工作最忙的时候，大概每半小时就会来一趟列车，有时候会同时进站好几趟列车。这个时候我们就会提前准备，根据车厢数量的多少，合理安排工作人员，或者通过加人加岗的方式，确保在最短时间内给更多的列车加足水。”

“从包头始发的列车要加满水；路过的列车要根据水箱剩余水量进行紧急加水。”冯卫东说。

等候列车进站

列车车型不同，注水口也不同，动车和高铁上都有提示水量的指示灯和满水标志，给普速列车上水就要通过站台值班员提前与列车长进行沟通。“列车长说哪节车厢缺水，我们就重点给哪节车厢上水。给一个车厢的空水箱上满水，需要15-20分钟。”上水时，上水工们的经验判断很重要，他们要通过手摸水管，感觉水管的震动，判断上水是否通畅。

虽然只是拉管、插管、注水、拔管的简单重复动作，因为列车停车时间有限，也需要争分夺秒。

给列车上水的工作也有着一套严格标准的操作规程。“上水完毕后我们必须马上把水管从列车注水口拔下来，否则列车出发有可能把水管带走，造成行车事故。”冯卫东说。

上水完成后，也不是仅仅把水龙头一关那么简单，上水工们要把上水管里剩余的水全部放干净，保证水管在无水的状态下才能收起来，收完管之后还要把水井的保温层恢复好，再关闭井盖。

铁路股道长约550米，一名上水工要负责两到三节车厢，一趟列车要5名上水工合作才能完成加水工作，从上水到最后收岗每个人要来回跑2公里。

摸水管震动感受上水是否通畅

包头站共有39名上水工，平均年龄45岁，分成三个班次进行三班倒，一个班次13个人，每个班次工作12小时。

说起这份工作的辛苦，冯卫东打趣道：“夏天因为车体散发热量，我们比大家多感受高好几度的热，冬天也能比大家多感受更低几度的冷。”

在2022年为期40天的春运中，包头站每天需要发送30余趟列车共350余节车厢，列车增加，也就意味着上水的工作量增加了好几倍。

“冬天上水最困难的是上水管会被冻的不好拉伸，车厢上的注水口也会被冻住，要用热水烫开。所以我们冬天上水时要提前检查水井，还要用热水把上水口的橡胶管先烫软了，这样才能比较容易与车上的管子连在一起。”说起上水，冯卫东很有经验。

如何拿捏好解冻水管与列车进站时间也是上水工们长期工作累计的经验，太早水管会冻坏，太晚上水来不及。“接管要快，开栓要慢，太快开栓容易把上水管崩掉。”

上水作业

股道作业空间狭窄，为了保障安全，车站也为上水工们制定了保障措施。冬天给列车加水时流下来的水总会在走行板上结上一层冰，所以上水工们上岗时还要带一些盐，洒在走行板上。“我们在室外工作，比较空旷，有时候会注意不到有列车过来，这时就要通过车站广播通知有列车进站，让我们有时间避让和安全撤离。”冯卫东说。“干我们这一行首先自己要有高度的安全意识，眼睛要注意来往的列车，耳朵要听广播站的广播，了解是否有列车马上就要进站。其次就是身体素质要好，胆大心细，手上干着活，耳朵要听对讲机，总结下来就是眼观六路，耳听八方。”

站台上人来人往，轨道上车行南北东西。每一趟列车的停驻，都意味着有人达到有人出发。当您在列车上拧开水龙头泡上一杯茶一碗面或者洗漱时，都是冯卫东和他的伙伴们忙碌的结果。他们的工作如同水一样，平凡、普通却不可缺少。

（包头日报社全媒体记者：樊佳疑)