当前信息：段毅 青藏高原上的矿车“医生”

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“5398，85，1460”，这是北重集团北方股份公司售后保障人员段毅常挂在嘴边的一串数字。这串数字是他投身高原、辛勤工作的直接见证，已铭记于心底。

四年前，段毅来到位于青藏高原海拔5398米的巨龙铜矿，他每天需要从居住地墨竹工卡县驱车85公里，前往现场进行矿车巡检和故障处理。这样早出晚归的工作节奏，他坚持了1460天。

当记者采访拥有19年客服经验的段毅时，他对辗转过的安徽、越南、赞比亚等众多国内外客户如数家珍，但令他印象最深的还属西藏之行。

西藏巨龙矿业所处地理环境特殊，有着超高海拔和多变的气候，让段毅在工作中遇到了很多意想不到的困难。

有一次，因为TR100矿用车的动力系统适应不了高原低含氧的环境，发动机的转速最高只能达到1000转，车辆无法前进。客户马上就要实施爆破，而车辆又恰好停在料堆下，一旦爆破，必然会将矿车掩埋。

多年的工作经验在这时发挥了作用，段毅判断应该是燃油系统供油不畅产生的问题。他通过反复打压试验，发现液压油管有问题，温差大、紫外线强，导致橡胶老化快、燃油胶管内部橡胶鼓胀，造成柴油流量变少供油不畅，从外面观察根本看不出来。段毅立刻更换油管，使车辆顺利离开了爆破区。

有一段时间，TR100矿用车的举升泵频繁出现干烧现象，段毅和研发人员反复试验钻研，单周工作时间经常超过100个小时，最终发现了原因。由于矿山现场的大气压强和平原地区不一样，泵在旋转过程中会出现瞬间吸空，进而在没有润滑油和冷却液的情况下高温干烧。经过和供货商积极沟通，按照当地特殊的环境定制输出压力更大的泵，最终顺利解决了问题。

TR100矿用车原有发动机不能完全满足高海拔地区使用，段毅将车辆的水箱、液压油冷却器、发动机拆下，再用气刨枪将发动机支架刨下，然后在车架上测量、划线，以确定新型发动机支架的固定位置，然后将新发动机支架焊接在车架上。

很多工作没有经验可循，也没有工艺指导，多数时候只能靠自己摸索。“摸索前进时真的很苦，但慢慢地我们积累了许多经验，成为‘多面手’，技术能力、沟通能力、应变能力都得到了提升，瞬间觉得责任和坚守得到了彰显，自豪感也由然而生。”段毅坚定地说。

（记者：郭健；通讯员：郭新燕；编辑：张飞；校对：王振伟；审核：贾星慧）